Obrázek: tawatchai07 na Freepiku

DOVOZ:

Často se klade otázka, zda je vůbec šetrné ke klimatu jezdit na elektrické koloběžce vyrobené v Číně, jakmile je přepravena přes oceány do Evropy. Kdy se tedy skutečně stává jezdit na elektrické koloběžce místo koloběžky s benzínovým pohonem šetrnější k životnímu prostředí?

Spočítáme si to!

Pro srovnání budeme předpokládat, že žijete v Pfaffenhofen an der Ilm, nedaleko Ingolstadtu. Proč? Protože se toto místo nachází téměř přesně mezi přístavem Hamburk a jednou z posledních evropských továren, které stále vyrábějí benzínové skútry o objemu 50 ccm. Prakticky všechny skútry v této třídě se také vyrábějí v Číně nebo na Tchaj-wanu, což v podstatě vyvrací otázku položenou v názvu.

Předpokládejme, že elektrická koloběžka, jako je NIU, se vyrábí v čínském městě Chang-čou. Její celková hmotnost (včetně rámu obalu, krabice, ochranné fólie, návodu k obsluze atd.) je přibližně 133 kg. K tomu se připočítá hmotnost kontejneru. 12metrový kontejner váží 3 900 g a pojme 38 elektrických koloběžek. To přidává dalších 3 900 / 38 = 102,63 kg. Odhadujeme tedy hmotnost přibližně 236 kg na koloběžku.

Skútr je přepravován v kontejneru přibližně 200 kilometrů z Čchang-čou do Šanghaje. Emise CO2 nákladních vozidel jsou přibližně 110 g/tkm (tj. 110 g na přepravenou tunu a kilometr; zdroj). Na cestě z Čchang-čou do Šanghaje „vyprodukuje“ NIU 200 × 110 × 0,23623 = 5 197,06 g CO2.

Pak se vydáme na cestu po moři. Ze Šanghaje do Hamburku je to asi 12 000 kilometrů. Námořní loď vypustí přibližně 8 g CO2/tkm. Ze Šanghaje do Hamburku vyprodukuje elektrická koloběžka 12 000 × 8 × 0,23623 = 22 678,08 g CO2.

Koloběžka doposud vyprodukovala 5 197,06 + 22 678,08 = 27 875,14 g CO2. Nemusíme počítat vzdálenost z Hamburku do Pfaffenhofenu, protože benzínová koloběžka je stejně daleko. Nyní musíme vypočítat, kolik kilometrů by elektrická koloběžka musela ujet, než se emise CO2 vyrovnají emisím benzínové koloběžky. 

Benzínový skútr má emise CO2 65 g/km. NIU N1S (45 km/h) je například spotřeba energie uváděna na 31 Wh/km. Zohledňujeme také drobné ztráty (např. odpadní teplo z nabíječky během nabíjení), takže kolem 33 Wh/km (neboli 0,033 kW/km).

Nejprve se podívejme na německý energetický mix, který produkuje (ve srovnání s Evropou velmi vysoké emise) 410 g CO2 na kWh (zdroj). NIU tedy „produkuje“ 0,033 × 410 = 13,53 g CO2 na kilometr, což je o 51,47 g méně než u benzínového skútru.

Nyní vydělíme 27 875,14 g vygenerovaných během přepravy do Německa číslem 51,47 g, což vede k 541,58 km. To je vzdálenost, kterou byste museli ujet s elektrickou koloběžkou, aby měla pozitivní uhlíkovou stopu ve srovnání s benzínovou koloběžkou.

Předpokládejme, že jste obzvláště ekologicky uvědomělí a již dávno jste přešli na zelenou elektřinu, která, jak víme, produkuje 0 g CO2 na kWh. To znamená, že ušetříte celých 65 g na kilometr ve srovnání s benzínovým skútrem. Vydělíme-li 27 875,14 g číslem 65 g, vidíme, že s vaším NIU stačí ujet pouze 428,85 km, než bude mít pozitivní uhlíkovou stopu.

Ale co když je vaše elektřina obzvlášť „špinavá“? Elektřinu získáváte výhradně z uhlí, které produkuje 1 080 g CO2 na kWh. I když není známo, zda takový „špinavý“ zdroj elektřiny existuje někde v Evropě (nejšpinavější mix elektřiny se nachází v Polsku s 650 g CO2/kWh), předpokládejme to nejhorší. Vaše elektrická koloběžka by pak produkovala 0,033 × 1 080 = 35,64 g CO2 na kilometr. To je hodně, ale stále o 29,36 g méně než benzínová koloběžka. 

Pokud nyní vydělíme 27 875,14 g číslem 29,36 g, vidíme – jistě překvapivě – že i při nejšpinavější výrobě elektřiny má elektrický skútr z Číny lepší bilanci CO2 již po 949,43 kilometrech, tj. po necelých tisících kilometrech, než benzínový skútr vyrobený v Evropě.

Poznámka: Kontejnerové lodě, nákladní automobily, tepelné elektrárny a benzínové skútry přirozeně produkují další emise škodlivé pro životní prostředí. Výpočty se však omezily na CO2 poškozující klima, protože je prakticky nemožné rozlišit mezi různými znečišťujícími látkami a pro mnoho dalších emisí nejsou k dispozici žádné spolehlivé údaje.