Obraz: tawatchai07 na Freepik

IMPORT :

Często zadawane jest pytanie, czy jazda na hulajnodze elektrycznej wyprodukowanej w Chinach jest w ogóle przyjazna dla klimatu, gdy już została wysłana przez oceany do Europy. Więc w którym momencie jazda na hulajnodze elektrycznej zamiast napędzanej benzyną staje się faktycznie przyjazna dla środowiska?

Zrobiliśmy obliczenia!

Dla porównania założymy, że mieszkasz w Pfaffenhofen an der Ilm, niedaleko Ingolstadt. Dlaczego? Ponieważ miejsce to znajduje się niemal dokładnie między portem w Hamburgu a jedną z ostatnich europejskich fabryk, w których nadal produkuje się skutery benzynowe o pojemności 50 cm3. Praktycznie wszystkie skutery tej klasy są również produkowane w Chinach lub na Tajwanie, co zasadniczo unieważnia pytanie postawione w tytule.

Załóżmy, że hulajnoga elektryczna, taka jak NIU, jest produkowana w Changzhou w Chinach. Jej masa brutto (wliczając ramę opakowania, pudełko, folię ochronną, instrukcję obsługi itp.) wynosi około 133 kg. Do tego należy dodać masę kontenera. Kontener o długości 40 stóp waży 3900 g i mieści 38 hulajnóg elektrycznych. Dodaje to kolejne 3900 / 38 = 102,63 kg. Dlatego szacujemy masę na około 236 kg na hulajnogę.

Skuter jest transportowany w kontenerze na odległość około 200 kilometrów z Changzhou do Szanghaju. Ciężarówki emitują około 110 g CO2/tkm (tj. 110 g na przetransportowaną tonę i kilometr; źródło). W czasie podróży z Changzhou do Szanghaju NIU „produkuje” 200 × 110 × 0,23623 = 5197,06 g CO2.

Następnie drogą morską. Z Szanghaju do Hamburga jest około 12 000 kilometrów. Statek morski emituje około 8 g/tkm CO2. Z Szanghaju do Hamburga hulajnoga elektryczna wytwarza 12 000 × 8 × 0,23623 = 22 678,08 g CO2.

Do tej pory skuter wyprodukował 5197,06 + 22678,08 = 27875,14 g CO2. Nie musimy obliczać odległości z Hamburga do Pfaffenhofen, ponieważ skuter benzynowy jest tak samo daleko. Teraz musimy obliczyć, ile kilometrów musiałby przejechać skuter elektryczny, aby emisja CO2 zrównała się z emisją skutera benzynowego. 

Skuter benzynowy ma emisję CO2 na poziomie 65 g/km. NIU N1S (45 km/h), na przykład, pobór mocy wynosi 31 Wh/km. Bierzemy również pod uwagę drobne straty (np. ciepło odpadowe z ładowarki podczas ładowania), więc około 33 Wh/km (lub 0,033 kW/km).

Rozważmy najpierw niemiecki miks energetyczny, który generuje (bardzo dużo w porównaniu z Europą) 410 g CO2 na kWh (źródło). NIU „produkuje” zatem 0,033 × 410 = 13,53 g CO2 na kilometr, oszczędzając 51,47 g w porównaniu ze skuterem benzynowym.

Teraz dzielimy 27 875,14 g wytworzone podczas transportu do Niemiec przez 51,47 g, co daje 541,58 km. To jest odległość, jaką musiałbyś przejechać swoim skuterem elektrycznym, aby miał on pozytywny ślad węglowy w porównaniu ze skuterem napędzanym benzyną.

Załóżmy, że jesteś szczególnie świadomy ekologicznie i już dawno przeszedłeś na zieloną energię elektryczną, która, jak wiemy, wytwarza 0 g CO2 na kWh. Oznacza to, że oszczędzasz całe 65 g na kilometr w porównaniu do skutera napędzanego benzyną. Dzieląc 27 875,14 g przez 65 g, widzimy, że musisz przejechać tylko 428,85 km swoim NIU, zanim osiągnie on pozytywny ślad węglowy.

Ale co jeśli Twoja energia elektryczna jest szczególnie „brudna”? Pozyskujesz energię elektryczną wyłącznie z węgla, który wytwarza 1080 g CO2 na kWh. Chociaż nie wiadomo, czy tak brudna dostawa energii elektrycznej istnieje gdziekolwiek w Europie (najbrudniejszy miks energetyczny znajduje się w Polsce z 650 g CO2/kWh), załóżmy najgorsze. Twoja hulajnoga elektryczna wytworzyłaby wówczas 0,033 × 1080 = 35,64 g CO2 na kilometr. To dużo, ale nadal o 29,36 g mniej niż skuter benzynowy. 

Jeśli teraz podzielimy 27 875,14 g przez 29,36 g, zobaczymy – co z pewnością jest zdumiewające – że nawet przy najbardziej brudnej produkcji energii elektrycznej, skuter elektryczny z Chin ma lepszy bilans CO2 po zaledwie 949,43 kilometrach, czyli po przejechaniu mniej niż tysiąca kilometrów, niż skuter benzynowy wyprodukowany w Europie.

Uwaga: Statki kontenerowe, ciężarówki, elektrownie cieplne i skutery napędzane benzyną naturalnie wytwarzają inne szkodliwe dla środowiska emisje. Jednak obliczenia ograniczono do szkodliwego dla klimatu CO2, ponieważ praktycznie niemożliwe jest rozróżnienie różnych zanieczyszczeń i nie ma wiarygodnych danych dotyczących wielu innych emisji.