Kép: tawatchai07 a Freepiken

IMPORTÁLÁS:

Gyakran felmerül a kérdés, hogy vajon egyáltalán klímabarát-e Kínában gyártott e-rollerrel közlekedni, miután az óceánokon át Európába szállították. Szóval, mikor válik valójában környezetbaráttá e-rollerrel közlekedni a benzinmotoros helyett?

Megcsináltuk a matekot!

Összehasonlításképpen feltételezzük, hogy Pfaffenhofen an der Ilmben élsz, Ingolstadt közelében. Miért? Mert ez a hely szinte pontosan Hamburg kikötője és az egyik utolsó európai gyár között található, amely még mindig 50 köbcentis benzinmotoros robogókat gyárt. Gyakorlatilag az összes robogót ebben a kategóriában Kínában vagy Tajvanon gyártják, ami lényegében érvényteleníti a címben feltett kérdést.

Tegyük fel, hogy egy elektromos rollert, mint például a NIU-t, Kínában, Csangcsouban gyártanak. Bruttó súlya (beleértve a csomagolókeretet, a csomagolódobozt, a védőfóliát, a használati útmutatót stb.) körülbelül 133 kg. Ehhez jön hozzá a konténer súlya. Egy 12 méteres konténer 3900 g-ot nyom, és 38 elektromos rollert képes befogadni. Ez további 3900 / 38 = 102,63 kg-ot ad hozzá. Ezért rollerenként körülbelül 236 kg-os súlyt becsülünk.

A robogót egy konténerben szállítják körülbelül 200 kilométerre Csangcsouból Sanghajba. A teherautók CO2-kibocsátása körülbelül 110 g/tkm (azaz 110 g szállított tonnánként és kilométerenként); forrás). A Csangcsou és Sanghaj közötti úton egy NIU 200 × 110 × 0,23623 = 5197,06 g CO2-t „termel”.

Aztán tengeren halad tovább. Sanghajtól Hamburgig körülbelül 12 000 kilométer a távolság. Egy tengerjáró hajó körülbelül 8 g/tkm CO2-t bocsát ki. Sanghaj és Hamburg között az elektromos roller 12 000 × 8 × 0,23623 = 22 678,08 g CO2-t termel.

A robogó eddig 5197,06 + 22 678,08 = 27 875,14 g CO2-t termelt. Nem kell kiszámolnunk a Hamburg és Pfaffenhofen közötti távolságot, mivel a benzinmotoros robogó ugyanannyira van. Most azt kell kiszámolnunk, hogy hány kilométert kellene megtennie az e-robogónak, amíg a CO2-kibocsátás megegyezik a benzinmotoros robogóéval. 

A benzinmotoros robogó CO2-kibocsátása 65 g/km. A NIU N1S (45 km/h) esetén például az energiafogyasztás 31 Wh/km-nek van megadva. A kisebb veszteségeket is figyelembe vesszük (pl. a töltő töltés közbeni hővesztesége), így körülbelül 33 Wh/km (vagy 0,033 kW/km).

Először is vizsgáljuk meg a német villamosenergia-mixet, amely (európai összehasonlításban igen magas) 410 g CO2-t termel kWh-ként (forrás). Az NIU tehát kilométerenként 0,033 × 410 = 13,53 g CO2-t „termel”, ami 51,47 g megtakarítást jelent a benzinmotoros robogóhoz képest.

Most elosztjuk a Németországba történő szállítás során keletkezett 27 875,14 g-ot 51,47 g-mal, ami 541,58 km-t eredményez. Ez az a távolság, amelyet egy elektromos rollerrel meg kellene tenni ahhoz, hogy pozitív CO2-lábnyoma legyen egy benzinüzemű rollerhez képest.

Tegyük fel, hogy különösen környezettudatos vagy, és már régóta átálltál zöldáramra, amely, mint tudjuk, 0 g CO2-t termel kWh-ként. Ez azt jelenti, hogy kilométerenként 65 g-ot takarítasz meg egy benzinüzemű robogóhoz képest. Ha a 27 875,14 g-ot elosztjuk 65 g-mal, azt kapjuk, hogy mindössze 428,85 km-t kell megtenned az NIU-ddal, mielőtt pozitív szénlábnyomot eredményezne.

De mi van akkor, ha az áram különösen „szennyezett”? Az áramot kizárólag szénből nyered, ami kWh-ként 1080 g CO2-t termel. Bár nem ismert, hogy létezik-e ilyen szennyező áramellátás Európában (a legszennyezőbb áramkeverék Lengyelországban található, 650 g CO2/kWh-val), tegyük fel a legrosszabbat. Az elektromos rollered ekkor 0,033 × 1080 = 35,64 g CO2-t termelne kilométerenként. Ez sok, de még mindig 29,36 g-mal kevesebb, mint a benzinmotoros roller. 

Ha most elosztjuk a 27 875,14 g-ot 29,36 g-mal, azt látjuk – kétségtelenül megdöbbentő módon –, hogy még a legszennyezőbb áramtermelés mellett is egy Kínából származó elektromos roller jobb CO2-mérleggel rendelkezik mindössze 949,43 kilométer, azaz kevesebb mint ezer kilométer után, mint egy Európában gyártott benzinmotoros roller.

Megjegyzés: A konténerszállító hajók, teherautók, hőerőművek és benzinüzemű robogók természetes módon más környezetre káros kibocsátásokat is termelnek. A számítások azonban az éghajlatot károsító CO2-re korlátozódtak, mivel gyakorlatilag lehetetlen különbséget tenni a különböző szennyező anyagok között, és a számos egyéb kibocsátásról sem állnak rendelkezésre megbízható adatok.