Obrázok: tawatchai07 na Freepiku

DOVOZ:

Často sa kladie otázka, či je vôbec ekologické jazdiť na elektrickej kolobežke vyrobenej v Číne po jej preprave cez oceány do Európy. Kedy sa teda jazda na elektrickej kolobežke namiesto benzínovej skutočne stáva ekologickejšou?

Vypočítali sme si to!

Pre porovnanie predpokladáme, že bývate v Pfaffenhofen an der Ilm, neďaleko Ingolstadtu. Prečo? Pretože toto miesto sa nachádza takmer presne medzi prístavom Hamburg a jednou z posledných európskych tovární, ktoré stále vyrábajú benzínové skútre s objemom 50 cm3. Prakticky všetky skútre v tejto triede sa tiež vyrábajú v Číne alebo na Taiwane, čo v podstate vyvracia otázku položenú v názve.

Predpokladajme, že elektrická kolobežka, ako napríklad NIU, sa vyrába v meste Changzhou v Číne. Jej celková hmotnosť (vrátane rámu balenia, škatule balenia, ochrannej fólie, návodu na použitie atď.) je približne 133 kg. K tomu sa pripočíta hmotnosť kontajnera. 12-metrový kontajner váži 3 900 g a zmestí sa doň 38 elektrických kolobežiek. To pridáva ďalších 3 900 / 38 = 102,63 kg. Odhadujeme teda hmotnosť približne 236 kg na kolobežku.

Skúter sa prepravuje v kontajneri približne 200 kilometrov z Changzhou do Šanghaja. Emisie CO2 nákladných vozidiel sú približne 110 g/tkm (t. j. 110 g na prepravenú tonu a kilometer; zdroj). Na ceste z Čchang-čou do Šanghaja NIU „vyprodukuje“ 200 × 110 × 0,23623 = 5 197,06 g CO2.

Potom sa vydáte na cestu po mori. Zo Šanghaja do Hamburgu je to približne 12 000 kilometrov. Námorná loď vypustí približne 8 g CO2/tkm. Zo Šanghaja do Hamburgu vyprodukuje elektrická kolobežka 12 000 × 8 × 0,23623 = 22 678,08 g CO2.

Doteraz kolobežka vyprodukovala 5 197,06 + 22 678,08 = 27 875,14 g CO2. Nemusíme počítať vzdialenosť z Hamburgu do Pfaffenhofenu, pretože benzínová kolobežka je rovnako vzdialená. Teraz musíme vypočítať, koľko kilometrov by elektrická kolobežka musela prejsť, kým by sa emisie CO2 vyrovnali emisiám benzínovej kolobežky. 

Benzínový skúter má emisie CO2 65 g/km. NIU N1S Napríklad pri rýchlosti 45 km/h je spotreba energie uvedená na úrovni 31 Wh/km. Zohľadňujeme aj menšie straty (napr. odpadové teplo z nabíjačky počas nabíjania), takže okolo 33 Wh/km (alebo 0,033 kW/km).

Najprv sa pozrime na nemecký energetický mix, ktorý produkuje (veľmi veľa v európskom porovnaní) 410 g CO2 na kWh (zdroj). NIU teda „produkuje“ 0,033 × 410 = 13,53 g CO2 na kilometer, čo predstavuje úsporu 51,47 g v porovnaní s benzínovým skútrom.

Teraz vydelíme 27 875,14 g vygenerovaných počas prepravy do Nemecka číslom 51,47 g, čo vedie k hodnote 541,58 km. To je vzdialenosť, ktorú by ste museli prejsť s elektrickou kolobežkou, aby mala pozitívnu uhlíkovú stopu v porovnaní s benzínovou kolobežkou.

Predpokladajme, že ste obzvlášť environmentálne uvedomelí a už dávno ste prešli na zelenú elektrinu, ktorá, ako vieme, produkuje 0 g CO2 na kWh. To znamená, že ušetríte celých 65 g na kilometer v porovnaní s benzínovým skútrom. Vydelením 27 875,14 g číslom 65 g vidíme, že s vaším NIU musíte najazdiť iba 428,85 km, kým bude mať pozitívnu uhlíkovú stopu.

Čo ak je však vaša elektrina obzvlášť „špinavá“? Elektrinu získavate výlučne z uhlia, ktoré produkuje 1 080 g CO2 na kWh. Hoci nie je známe, či takýto „špinavý“ zdroj elektriny existuje niekde v Európe (najšpinavší mix elektriny sa nachádza v Poľsku so 650 g CO2/kWh), predpokladajme to najhoršie. Vaša elektrická kolobežka by potom produkovala 0,033 × 1 080 = 35,64 g CO2 na kilometer. To je veľa, ale stále o 29,36 g menej ako benzínová kolobežka. 

Ak teraz vydelíme 27 875,14 g číslom 29,36 g, vidíme – určite prekvapivo – že aj pri najšpinavšej výrobe elektriny má elektrický skúter z Číny lepšiu bilanciu CO2 už po 949,43 kilometroch, t. j. po necelých tisíc kilometroch, ako benzínový skúter vyrobený v Európe.

Poznámka: Kontajnerové lode, nákladné autá, tepelné elektrárne a benzínové skútre prirodzene produkujú ďalšie emisie škodlivé pre životné prostredie. Výpočty sa však obmedzili na CO2 poškodzujúci klímu, pretože je prakticky nemožné rozlišovať medzi rôznymi znečisťujúcimi látkami a pre mnohé ďalšie emisie nie sú k dispozícii žiadne spoľahlivé údaje.